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E战到底 S05E01

时间:2021-12-02 02:27:26 作者:一贝网 浏览量:5381

原标题:E战到底 S05E01 | 五大新势力品牌自动泊车横评

出品 | 搜狐汽车·E电园

摄像 | 王东昊 马龙 丁卓

文案 | 涂强

剪辑 | 涂强

编辑 | 彭钊

回想一下你开车的经历,有没有那么一次停车,让你叫天天不应叫地地不灵,情绪直接emo。想让路人帮你停车,又没有那个社交牛x症。为什么在这个机器人都能跑酷的年代,我们停车还得靠自己的双手?

于是!这次我们找来了五辆车,包括前段时间刚刚推OTA,自动泊车功能还是热乎的特斯拉Model Y。放在一起不比别的,就比谁的自动泊车最稳、最准、最狠!全网首测 !走起!

[ ·参与车型· ]

这次我们找来的车有月销三万+,碾压神车H6登顶9月国内SUV销量巅峰的特斯拉Model Y。中国新能源车企赴美上市第一股,真把客户当上帝的蔚来ES8。脚踩风火轮,手拿红缨枪的哪吒U Pro。理想奶爸车,油电都能来的理想ONE和号称自动泊车超能打的小鹏 P7

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在开始测试前有必要简单介绍一下自动泊车是怎么感知车位的,一种靠摸,也就是车上的雷达,这种方式在车位左右没车时候,容易掉链子,检测不出车位。

另一种摸+看,靠的是雷达+摄像头,也叫视觉融合方案。

在这五辆车中,哪吒U Pro和Model Y采用的是“摸”,小鹏P7 ES8和理想ONE是“摸+看”。显然感知的方式越多,理论上就应该停的越好。但事实是这样吗?开始我们的测试。

[ ·垂直泊车· ]

在垂直车位泊车部分,我们一共设置了最常见的【车位两边都有车】,比较常见的【一边是车一边是柱】和【仅有车位线】三个场景。

测试车位位于北京市某商场的地下停车场,车位宽2.18米长5.38米,环境亮度适中。首先我们来看两边都有类似参照物,对车来说最简单的【两边都有车】的场景。

该场景下第一梯队是蔚来ES8和小鹏P7,车位能够精准识别,并且两把就能泊入成功,对于车超长过5m的ES8来说是一个非常不错的表现了。

第二梯队理想ONE,车位同样能够精准识别,但是倒了四次车才成功入位,用时比近似大小的ES8长。但是除了时间之外,整个的体验是没问题的。

然后是Model Y,因为没有摄像头帮助定位车位,Model Y在找到可停车位时候只会在屏幕上显示一个P,想让车辆停到目标车位时会比较费劲。

在第一把倒车时候,这台车的车速比较快,第一次尝试会让人心虚一下。

另外这台车在自动泊车时候需要清场,也就是方圆5m以内不能有人,如果有人出现在屏幕上会有提示,并且暂停泊车动作。

泊车过程中,Model Y转动方向盘和刹车的操作比较粗暴,有点像一个脾气暴躁的新手。结果来看,Model Y两次泊车的角度均不是很正。

最后哪吒同样是一个基于纯雷达的泊车方案,并且有自己的想法。第一次测试,它在我们目标车位旁边的三个空垂直车位里完成了一个完美的侧向停车。

第二次测试,没有检测到车位。第三次测试,它泊车过程比较顺利,但是最终的角度不太完美。

在【一边柱 一边车】的场景下,标杆第一梯队和刚才一样,仍然是小鹏P7和蔚来ES8。

不过这次P7表现略优于ES8,因为ES8在第一次尝试时,开启自动泊车后放弃了泊车。第二次尝试时,和P7一样两把就成功泊入。

同样,第二梯队是理想ONE。表现和刚才接近,倒车次数略多,速度略慢,但是整个体验是顺畅的。

特斯拉Model Y经过多次尝试均无法识别目标车位,但是能识别出另一侧车位。于是我们退而求其次,任他摆布。第一把倒车,它就有点偏差,本以为它会自动调整,但是它却直冲着柱子去了。然后我又本以为它会在柱子前停车,但是它并没有,于是我怂了,踩下刹车终止了测试。这也是我整场测试里因为害怕而唯一一次踩下的刹车。我不甘心,又进行了第二次测试,结果类似,它还是冲着柱子去了。

记得我刚才说特斯拉自动泊车需要清场吗?在测试过程中出现了周围无人但车辆仍然暂停泊车的情况,如果不是bug,那唯一的可能就是车辆检测到了充电桩后面的人,因此暂停,但是我觉得这种情况下暂停泊车完全没有必要。

最后,哪吒U Pro因在该场景无法激活自动泊车,没有参与测试。

对驾驶员来说,【仅有车位线】的场景最好泊车的一个情况,但是对车辆来说,这是最难的,因为它倒车时候能借助的参考物只有地上的标线。表现最好的第一梯队有变化,理想ONE看齐了小鹏P7和蔚来ES8,虽然倒车次数多了一次,但是停车位置是三台车里最正的。

小鹏P7倒车两次完成入库,略歪。蔚来ES8则比小鹏正一些。

另外两台仅靠雷达的车理论上无法完成这个环节,但我们还是测试了一下,供大家参考。特斯拉Model Y无法识别目标车位,只认靠近柱子那个,一通操作之后,车头还在线外。我觉得可能是概率问题,又试了一次,结果没有区别。

哪吒U Pro对测试车位没任何反应,反而另一侧出现了可泊入标识,点击之后这台车冲着摄像小哥就来了,我于是马上进行了人工介入。然后我以为这台车对左侧车位识别能力较强,于是反着走了一次,然而并没有出现自动泊车激活的标志。

[ ·平行泊车· ]

其实看到这里我知道大家对每辆车的自动泊车能力心里基本已经有数了,平行泊车我们选择的车位长5.9米宽2.4米,在目标车位的前后车位放置了道具车。这个场景下表现最佳的是蔚来ES8,不仅泊车过程中前后调整的次数最少,同时他也能够最早的开启自动泊车。然后是小鹏P7,整个泊车过程也同样顺畅准确,只不过车长更短的它,前后调整次数比ES8要多。理想ONE排在P7的后面,一方面因为它第二次才识别到车位,另一方面这台车泊车调整的次数也要比ES8多。

三台车停好后,右侧车轮距离边界的距离基本在同一水平。

在Model Y最新的OTA说明中能看到,它现在只支持垂直车位。经过我们多次尝试,结果证明OTA发行说明没骗我们,它确实完成不了侧方停车。即使我们空出两个车位的空间,它也无法识别。

最后是哪吒U Pro,还记得最开始它在垂直车位完成了一个精准的侧方停车吗?经验证明它可以!然而在测试中这台车对目标车位仍然没有反应,反而又检测到了车左侧的车位,并在没有标示线的位置完成了一个标准的侧方停车。

然后我们故技重施,反着开了一次,并且把目标车位扩大成了两个,看看它能否检测到。但并没有如我们所愿,它又一次检测到了它刚才侧方停车的车位,然后在这个位置又完成了一个倒库。

[ ·斜向泊车· ]

所有车辆经测试均无法在斜向车位激活自动泊车,其中理想ONE和小鹏P7能够识别斜向车位上的车,蔚来ES8将斜向停放的车辆识别成了垂直停放。特斯拉和哪吒行驶在斜向车位前就像什么都没有发生。

[ ·如何拥有自动泊车· ]

其实在现阶段,自动泊车还属于一个相对比较高端的配置。补贴后售价9.98-17.98万的哪吒U Pro全系车型里,自动泊车仅搭载于12.98万以上配置的车型中。理想ONE仅有33.8万一款配置的车型,标配自动泊车。售价21.99万-40.99万的小鹏P7,除了480G、706G和670G外,其他配置车型均有自动泊车。蔚来ES8非签名版车型,最低需要花1.5万选配NIO Pilot精选包方可拥有自动泊车。在签名版ES8上,自动泊车则是标配。起价27.6万的特斯拉Model Y,需要选配3.2万的EAP或者6.4万的FSD并OTA到最新版本系统,即可获得自动泊车能力。

[ ·总结· ]

如果你已经看到这里,相信谁强谁弱你已经心中有数。毫无疑问,在自动泊车场景下,蔚来、小鹏、理想这些造车新势力,打出了漂亮的一仗。本土车企对中国用车场景做出了更好适配。并且我拍胸脯保证,这些车的自动泊车不只是看着好用,实际上手也是毫无压力。每个测试场景我们在拍摄前都没有事先的尝试,基本都是一边过。没有一遍过的车型我也专门进行了说明。哪吒U Pro仅靠雷达的方案,加上不太高的售价,最终表现平平也情有可原,毕竟这个功能有总比没有强吧,我们希望在后续的OTA升级里,厂商能够一步步完善这台车的自动泊车能力。至于一直把“自动驾驶”挂在嘴边的特斯拉,自动泊车竟然如此拉垮,有点让人意外。深究其原因,我觉得可能还是跟纯雷达方案有关。

因为不论是北美地区持续迭代的FSD Beta,还是前段时间亮相的特斯拉超级计算机Dojo。特斯拉自动驾驶的方案是通过视觉捕捉大量样本,在超级计算机进行大量运算,从而让一台车通过摄像头认识更多东西,拥有判断思维。它的视觉很强,但是现阶段自动泊车只用了雷达,有劲儿使不出。所以这次Model Y的自动泊车我愿意称之为尝鲜版,并奉劝各位车主谨慎使用!等后期推送基于视觉的自动泊车后,我预计这台车的表现才代表特斯拉的真实水平。

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